Nouvelle classe 5 = de 0 à 1400cm3 4x2

Rappel du premier message :

Robert,
Tu auras, peux être été le "détonateur" d'une future catégorie en endurance .
Avant d'appeler B.Demeuzois, nous avons avec Gilbert Lucas envisagé la participation, en endurance, de ces buggys dans une catégorie qui est déja prévue dans la nouvelle réglementation endurance 2009:
Groupe T1A
Classe 5:de 0 à 1400 cm3 /2 roues motrices
Je vais contacter les differents importateurs pour obtenir les fiches techniques des chassis afin de faire controler par S.Larquey la sécurité de ces chassis(Chinois).
Si cela est homologuable nous demanderons aux organisateurs de proposer dans une catégorie "jeunes" sur ces buggys des droits d'engagments réduits (24 h comprises)afin de permettre a des jeunes de découvrir le TT!

Une idée des prix d'achat neuf de certains modèles :
Lantana 644 = 6500€ttc
Dazon 1100re = 10.000€ttc
ALP 800= 7500€ttc
KANDI HEROWAY KD 1000GT = 8490€


Quelques photos sur ce forum :

Competitions internationales
Buggy SEMOG-SUZUKI 1100

Salut Michal, heureux d'avoir fait ta connaissance hier chez T.Charbonnier.

Eh oui les buggys IRONBUG 1100 et 1600cm3 bi-places sont arrivés chez Thierry Charbonnier pour homologation FFSA.
Hier, en Auvergne était présent a mes cotés un commissaire technique FFSA definissant la préparation necessaire pour homologuer, dans un premier temps le modéle 1100cm3 a moteur Ford a 16 soupapes developpant 80 chevaux.

Les modifications nécessaires :

Un arceau homologué FFSA doublant l'arceau d'origine
Des protections latérales de chaque cotés entre les roues avant et les roues arrières empechant l'encastrement.
Une plaque isolant et separant les passagers de l'espace moteur.
Fixation de lampes a led sur la partie haute arrière de l'arceau.
Fixation de filets de sécurité de chaque cotés et a l'emplacement du pare brise
Harnais et baquets homologués Hans.
Montage d'une assistance electrique sur la colonne de direction.
Montage d'une roue de secours

Le but :
Créer un challenge TT (avec une catégorie jeune pilote) avec le modèle 1100cm3
Proposer une assistance commune sur chaque épreuves.
Interdiction de modifier certains organes qui seront bloqués et controlés a chaque épreuve:
Moteur, freins, chassis, roues, pneus etc...

Le prix de vente neuf du 1100cm3 homologué FFSA prêt a courrir : sera de : maxi 14.000€
Ou location proposée sur certaines épreuves.

En fonction en fevrier 2009

Préparation et commercialisation : Thierry Charbonnier
Promotion/sponsoring/Inscriptions : FORCING

Photo du modéle d'origine non-homologué: https://2img.net/r/ihimizer/img523/2802/dsc06110et1.jpg

Thierry m'a emmené faire un tour en tout terrain avec le modéle sur la photo le 1100 !!!!!!!!!
Impressionnant l'amortissement. La puissance moteur largement suffisante pour le poids. Vitesse estimé 110/120km/h en tout terrain. Freinage en rapport avec le poids = surpuissant.
Facilité de pilotage !!!!

Loulou tu m'en offre un pour Noel svp !

Vraiment sympa cette formule meme à la location c'est une super idée, dis moi Loulou on se fait une ptite 6 heures tous les deux pour montrer aux jeunes ?

Dès que tu as des tarifs de location je suis preneur merci d'avance.

Laurent LEPETIT 16

Un 6 heures ensemble ! sans mes vis et plaques dans ma colone vertebrale cela aurait été possible !! quand a montrer aux jeunes !!! mefiance on aurait peux être été surpris !!!!(fils Andrade, fils Privé etc...)

Dés que j'ai les tarifs de loc ! je post, mais on doit attendre le prix de vente définitif après préparation ( entre 13 et 14.000€)

L'interet peux etre d'acheter un buggy a deux et de louer, en endurance la troisième ou quatrième place pour amortir

Merci Loulou et tu sais les vieux dans notre dicipline ont encore leurs mots à dire rassures toi l'age c'est dans la tete, c'est plutot la récuperation qui est plus difficile.

Laurent LEPETIT

Autre angle de photo du buggy IRONBUG 1100cm3


[img=https://2img.net/r/ihimizer/img383/5684/dsc06077fv1.th.jpg]][img=https://2img.net/r/ihimizer/images/thpix.gif]

Ce buggy est le Joyner 1100. Sur mes photos de Portalegre le jaune est le même, mais en version 800.
En Allemagne ils participent déjà en competition:
http://www.borossi.com/gorm-09-01.htm
Selon mes informations ils sont fabriqués en Chine mais le design est américaine.
Les versions 800 et 1100 auront une homologation routière européenne en 2009 sélon l'importateur allemand.
D'autre part au Portugal on a dèjá un calendrier pour 2009 de courses type Baja (avec les quads): Terras del Rei, Castelo Branco, Porto et Portalegre.

ça a l'air génial ces buggy

Mais cela ne serai disponible que pour l'endurance?

Be, je suppose que s'il faut une roue de secours c'est pour faire du rallye ...

Oui Luis c'est un Joyner de conception americaine fabriqué en Chine.
Ils n'ont pas peur de le faire courrir de série en Allemagne, car l'arceau est, d'origine un peu faible en compétition.
La version Française homologuée FFSA pourra, surement courrir en rallye TT
Denis,vois plus haut sur mon post les modifications demandées par la FFSA

Salut,

D'après ce que j'ai pû en discuter avec Thierry, il est fort probable qu'il puisse engager le buggy en Rallye dès le Rallye d'Arzacq, il est très motivé. Pour ma part nous allons travailler dur pour aligner aussi la version 1600cc mais rien n'est sûr. Le 1600cc est moins vif et certainement plus adapté a l'endurance. Après les premiers tours de roues de la version modifiée nous saurons si ça vos le coup où pas. Autant les suspensions sont surprenantes ainsi que l'ensemble de la partie cycle autant ce grand frère du 1100cc manque un peu de puissance en l'état.

Plusieurs autres photos de la "bête" en version d'origine
http://picasaweb.google.fr/LOULOUDRONNE/PHOTOSFORCING#

Loulou, c'est justement cette lecture qui me faisait dire que c'était des modifs pour le rallye car en endurance, la RS n'est pas obligatoire.

Je pense que c'est de bonne (voir trés bonnes) autos en rallye. J'étais à coté de Mika pour la 1ere sortie de l'Iron Bug et dans un contexte difficile, sur un rallye dur avec du franchissement et de la boue les performances et la fiabilité étaient au RDV. Je suis plus dubitatif en endurance ou la cohabitation peut être dangereuse et plus encore en rallye-raid (mais c'est une autre histoire).
Je trouve que le coût alors annoce de 35000 € était un peu élevé mais c'est vrai que les équipements de sécurité grèvent fortement le prix de tous les engins.
Reste que tout le monde ne pourra pas rouler dans de telles autos ...
Vous nous voyez moi ou Ph Andrieu (ou pire ET) dans une telles auto, rien que le pilote fait 20% du poids de l'auto ...

Pas de pessimisme Denis !!
Lors de l'éssai du 1100 en Auvergne a la pesée il y avait :
Au volant Thierry Charbonnier = 75/80 kilos
Au sac de sable Moi = 95 kilos
Je n'ai pas eu l'impression une minute, soit au niveau de l'amortissement soit au niveau de la puissance d'un probleme de poids !!!!

Pour les pessimistes il y aura un modèle 1600cm3 et 2000cm3

Cher Denis,

Je pense comme Jean Louis concernant le poid. Pour ce qui est de la cohabitation, ceci est une autre histoire. Pour mener le projet a bien, j'ai vendu mon patrol car je n'aurais jamais eu le budget pour le préparer et j'en serais resté au même point... c'est à dire nulle part. Je te mets ci-après une petite photo du 1600cc à côté de ma mondéo :



Le 1100cc est 10cm moins haut et 15cm moins large.

Amitié,

Michal

L'Ironbug vu au Labourd n'a rien à voir avec le Joyner, le prémier est un proto de course à moteur de moto (180 cv) et le Joyner 1100 (rebaptisé Ironbug 1100 par l'importateur, comme en Allemagne Borossi 1100) est un buggy "de série" à moteur automobile et qui séra prochainement homologué EEC route (20 cv). Sans limitation aux alentours de 60 cv (ou 80?). Pour les versions 1600/2000 je pense que ça sera plus difficiles de les voir homologués un jour pour la route.
Le Minico RS est aussi un proto.

C'est bien résumé, au détail près que l'appellation Ironbug va correspondre a un véhicule modifié aux normes FFSA d'une part et surtout fiabilisé d'autre part, loin de la version de série, plus "loisir".