bride moteur or not bride moteur

Salut tout le monde ,

je suis en train de me pencher sur le probleme bride moteur (admission)

Est ce que quelqu'un saurait m'expliquer clairement !!

En gros j'ai un V8 de 5L6 , quelle bride en FFSA et en FIA , à partir de combien de cylindrée ?

Par contre je suis en train de voir pour l'acquisition d'un nouveau moteur , je suis en train de regarder pour un 6 en ligne 24s de 3L2 ou bien un V8 de 4L2 36s .

Mais toujours ce probleme de bride !! Il me sembler qu'en dessous de 3L6 , pas besoin , par contre je viens de relire le derniers article de la FIA et la c'est noté tous les moteurs !!

Ou alors existe-t-il une categorie spéciale pour pas de bride lol

En tout cas je doute fort que tous les moteurs essences sur les 24h sont porteurs de brides ou alors faut me donner le secret !!

Alors si une ame charitable veut bien prendre quelques minutes pour éclairer ma lanterne , ca serait bien sympa !!

merci d'avance

Pas de brides en FFSA (sauf turbo) ... Pour l'instant ... mais si ton moteur FIA en a une, range soigneusement, elle pourrait resservir.

nous avons aussi eu la réflexion par un commissaires cette année au verif,(au 24h,nous avons un V8 5.0L),mais apparement si tu ne fais pas le championnat c'est pas grave....
ca vaut le coup si tu veux faire le championnat.
enfin si je ne me trompe pas!et d’après ce que nous a dit le commissaires,le plus simple étant d'apeller la fedé

Merci pour ces renseignements !!

Si pas de bride en FFSA , et bien je garde mon petit V8 , moi le championnat , je m'en tape en faite ! je veux juste m'amuser !!

Si c'est esperer un classement championnat mais avoir un moteur incapable de monter au dela des 4000trs , pffffffffff

Donc , pour ma saison 2012 , je ne fais pas de soucis , moi je vise la trilogie des 24 , pour l'instant je sais que le maroc et chevannes , c'est bon pour moi , il ne me reste plus qu'a budgetiser le portugal !

Par contre , je vise , enfin je reve d'arriver à m'aligner sur africa race 2013 , donc la je cherche une motorisation pas ridicule (mercedes pour moi vous le savez ) qui fonctionnerai meme avec une bride au cas ou c'est FIA .

Enfin , bref me voila rassuré pour ma saison 2012 , et ca me laisse du temps de voir pour un moteur pour 2013

Si tu as un T1A, tu roule en classe 4 (plus de 3.5 litres) il faut être conforme FIA : Poids et bride.
Si tu as un T1B, pas de bride et règle de poids FFSA.
Si tu roule en groupe FIA il faut un passeport FIA et être conforme FIA (bride et poids)

Citation :

4.1. VOITURES AUTORISEES
Sont autorisées les voitures des Groupes T1 et T2 tels que définis par le règlement technique des rallyes
Tout-terrain FFSA.
Dans chaque groupe, les classes retenues pour établir les classements sont définies ci-dessous :
Groupe T2
3 classes

1 - 0 / 2500 cm3 (essence)

2 - Plus de 2500 cm3 (essence)

D - Voitures Diesel
Groupes T1 (essence et diesel)
T1A : Voitures prototypes à châssis tubulaires, essence et diesel
6 classes

1 - 0 / 2000 cm3

2 - 2000 / 3000 cm3

3 - 3000 / 3600 cm3 (essence) et 3000 / 5000 cm3 (diesel)

4 - plus de 3600 cm3 (essence) conforme au règlement FIA (brides et poids)

5 - jusqu’à 1400 cm3 / 2 roues motrices

6 - 1400 / 2000 cm3 / 2 roues motrices
T1B : Voitures prototypes à châssis non tubulaires issus de la série (essence et diesel)
3 classes :

1 - 0 / 2500 cm3

2 - 2500 cm3 / 5000 cm3

3 - Plus de 5000 cm3
T1 FIA : Voitures conformes au règlement technique rallyes Tout-Terrain FIA, en possession du
Passeport Technique FIA.

Extrait des règles spécifiques de l'endurance TT.

Attention, ces règles ne sont valables qu'en France !

Bon , donc c'est pas bon alors pfffffffff

Je vais telephoné à serge pour en savoir un peu plus ,ca m'arrangerai de ne pas à avoir un nouveau moteur à acheter .

quoiqu'il arrive , en ce moment tu roules avec les buggy, car tu ne rentres absolument pas dans les catégories 4x4" diverses" ...

une solution qui "vaut ce qu'elle vaut" :

fais toi faire un passeport FIA , tu pourras ainsi courrir avec cette catégorie ( comme les bowler ou les predator ), reconnue mème en france


le seul défaut du FIA , c'est que tu dois (depuis peu ), respecter l'échelle de poids , la bride , etc etc ( ce qui fait la "joie" du FIA euh... très lourd pour ta cylindrée , me semble t 'il ...) et celà en france aussi ... on a roulé avec des passeports FIA Denis et moi , mais sur le territoire national , on n'exigeait pas la bride ( un temps que les mois de 20 ans.... euh, c'était en 2004 je crois au plus tard , je sais j'ai une mémoire de poisson rouge !! )

bossy a écrit:

Si tu as un T1A, tu roule en classe 4 (plus de 3.5 litres) il faut être conforme FIA : Poids et bride.
Si tu as un T1B, pas de bride et règle de poids FFSA.
Si tu roule en groupe FIA il faut un passeport FIA et être conforme FIA (bride et poids)

Citation :

4.1. VOITURES AUTORISEES
Sont autorisées les voitures des Groupes T1 et T2 tels que définis par le règlement technique des rallyes
Tout-terrain FFSA.
Dans chaque groupe, les classes retenues pour établir les classements sont définies ci-dessous :
Groupe T2
3 classes

1 - 0 / 2500 cm3 (essence)

2 - Plus de 2500 cm3 (essence)

D - Voitures Diesel
Groupes T1 (essence et diesel)
T1A : Voitures prototypes à châssis tubulaires, essence et diesel
6 classes

1 - 0 / 2000 cm3

2 - 2000 / 3000 cm3

3 - 3000 / 3600 cm3 (essence) et 3000 / 5000 cm3 (diesel)

4 - plus de 3600 cm3 (essence) conforme au règlement FIA (brides et poids)

5 - jusqu’à 1400 cm3 / 2 roues motrices

6 - 1400 / 2000 cm3 / 2 roues motrices
T1B : Voitures prototypes à châssis non tubulaires issus de la série (essence et diesel)
3 classes :

1 - 0 / 2500 cm3

2 - 2500 cm3 / 5000 cm3

3 - Plus de 5000 cm3
T1 FIA : Voitures conformes au règlement technique rallyes Tout-Terrain FIA, en possession du
Passeport Technique FIA.

Extrait des règles spécifiques de l'endurance TT.

Attention, ces règles ne sont valables qu'en France !

pile poil !!!

C'est ce que j'avais comme ambition lors de la construction de mon dernier proto ,

Je me suis donc plié au poids mini (2T) , et j'ai installer une bride comme le veut la FIA , et j'ai fait un essai aux 24h du maroc l'an passée , et catastrophe avec la bride , j'ai fait un essai sans , et la les 2T ne genent absolument plus , mon gros V8 retrouve son couple et puissance allemande (origine ) , ce sont deux véhicules oposé !

Donc , je sais pas trop quoi faire si je change une fois de motorisation , ou je travaille sur le moteur pour reussir à faire tourner mon moulin à peu pret correctement .

Comment faites vous avec vos gros moulins?