Strakit sc2

Bonjour,
Je suis en train de restaurer un buggy Strakit SC2 et je recherche le plus de documents le concernant.
Afin de connaître ses caractéristiques, sa configuration d'origine, son histoire...
J'ai la carte grise mais je voudrai savoir quel moteur monter dessus. ( actuellement v6 r30).
Je vous joins deux photos de la bête.
Merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter.
Estéban

Bonjour Esteban,

Si tu possèdes une CG pour cet engin, t'es un sacré veinard!

Pour ma part, j'ai couru avec un Strakit similaire sans CG, qui était aussi équipé du même moteur accouplé à une boite VW combi.
C'était semble t'il le montage le plus classique à l'époque (années 80).

Tiens nous stp au courant de l'évolution de ta restau, ton buggy a l'air super propre et très beau.

Merci et bon courage.

Bonjour,

Merci pour vos articles,
Merci Jean pour ces infos, j'ai également ce montage boite moteur.
Peux tu me dire comment tu le refroidissais car pour le mien, la personne qui l'avait avant m'a dit qu'il avait tendance à chauffer, et du coup a cracher par le vase d'expansion.

Sinon j'ai traité la rouille poncer et repeint le châssis. Repeint les éléments habitacle en noir (freins a main, tringle, levier vitesse et moyeu volant), refabriqué la tôle entre l'habitacle et le moteur.

Cette semaine je reçois mes nouveaux baquets (Sparco LE524) , harnais... Des photos suivront ce weekend.

En très gros, il me reste à nettoyer les réservoirs qui sont très sales, rendre étanche les jantes (qui sont en plusieurs parties) et m'occuper du moteur.

Je recherche des solutions pour :
- nettoyer les réservoirs sans les démonter car je ne suis pas persuadé que la fibre tiendra le choc.
- améliorer le refroidissement (J'ai pensé mettre un radiateur alu de plus gros volume et voir le coupler à un autre derrière le moteur afin de me servir de l'hélice)

Et bien sur, je suis toujours preneur de n'importe quel info sur ce strakit, que ce soit article, souvenir...

Pour éviter la chauffe il faut monter une prise d'air qui prend l'air au dessus du pare brise vers le radia. On appelait un schnorchel .

Sur le mien , j'avais un toit en fibre de verre au dessus de l'arceau.
A l'arrière du toit j'avais fabriqué, avec une simple tole pliée, une écope qui canalisait l'air jusqu'au radiateur.
Le flux d'air passait sur le toit, puis était guidé jusqu'au radiateur en passant dans l'écope.

Même si tu n'as pas de toit, tu peux peut être fabriquer un système similaire d "entonnoir" fixé sur la partie arrière de l'arceau (là ou il redescend) et qui forcerait le flux d'air à se concentrer vers le radiateur.
A l'arrière du radiateur, j'avais comme toi 2 ventilos aspirants (des CITROEN CX extra plats, de mémoire).
Tu pourrais également installer à l'un radiateur d'huile moteur, qui te ferait perdre quelques degrés.
Bon courage!

J'ai le toit qui va sur les arceaux mais je voudrai avoir quelque chose qui ne dépend pas du toit car je pense que des que le temps s'y prêtera je roulerai sans.
Tu as des photos de ton ancien ?
Et si quelqu'un s'y connaît un peu en véhicule de collection pour le CT, les points a vérifier avant...
Merci d'avance

Alors installe un "entonnoir" depuis les tubes d'arceau verticaux qui redescendent au niveau des dossiers des baquets et qui forcera l'air vers le radiateur.Plus une liaison entre le haut du radiateur et le tube horizontal a l'arrière de l'arceau.
Mais j'dis ça, j'dis rien..suis pas très manuel...à ,toi de voir

Pour le CT, vérifie la pollution (c'est pas gagné avec le V6) le freinage et la plaque constructeur avec les bons n°. Et vérifie aussi l'éclairage
Si t'as des harnais, il te faudra un controleur sympa...
Tu devrais te renseigner avant dans ta région pour trouver un centre de controle pas trop obtus.
Si ton véhicule est refusé dans un centre, il est délicat d'aller faire un second controle dans un autre centre.
L'informatique, ca laisse des traces.

Pour l'instant je n'ai pas fais attention à la plaque constructeur, peux tu me dire ou elle se situe si tu t'en souviens.
Au niveau de la pollution, j'ai juste eu comme infos qu'ils se basaient sur les normes de l'époque ainsi que pour le freinage.
Les harnais sont homologués et la date de validité n'est pas passée donc je pense que ça devrait le faire.

Tu peux me tel 06.82.85.74.93 si tu le souhaites.

bien belle aquisition!

Il me semble que le seul Strakitt avec une carte grise était celui de Chatriot. Je crois qu'il le recherche, d'ailleurs. Si c'est vrai, c'est valeur ajoutée.

salut
je suis controleur technique auto depuis un peu plus de 10 ans et comme tu as le meme prenom que mon fils, j suis obligé de t aider  .

Pour le CT, il te faut la carte grise biensure.
Gaffe aux harnais, ils ne sont accepté que sur derogation du constructeur donc si tu envisage uniquement un usage "civil", prevois les ceintures car les harnai seront surement refusés.
La pollution depend de ton année de mise en circulation avant octobre 1972, pas de prise de pollution, de 72 a 83 depasses pas 4.5 au co, de 83 a 87 limite a 3.5 co (denriere date a 1 an pret ).
IMPORTANT regarde ta plaque constructeur afin quelle corresponde a numero de serie de ta CG.
Je pense que la frappe a froid, tu n en aura pas, au pire tu as le droit de la frapper en respectant exactement les numeros plaque et cg. Mais pas d obligation avant 1972.

Bon courage et pour plus de renseignement, n hesite pas.

Bon courage a tout les potos pour le plaine ce week end car ca glisse fort!

Le buggy de Chatriot était en vente sur Le bon Coin il y a deux ans et je regrette de ne pas avoir fait le déplacement, de mémoire 750e avec le moteur origine R18 ou 12 Gordini avec 2 carbus de 45 weber, voici une des photos de l'annonce que j'avais conservé, je ne retrouve pas les autres:

C'est peut être celui la ? En tout cas sacré trouvaille, intéressante. Mais je crois qu'il a eu un des premiers en 1975. Il l'a sorti en même que le mien. Il était encore étudiant en Médecine. Après, c'est un peu flou.

Il était spécifié sur l'annonce que c'était le sien, il y avait dessus une boite R5 Alpine 5 vitesses groupe 2, il était à débattre de mémoire, rien que le moteur Gordini avec pipe et weber 45 vaut plus actuellement pour ceux qui en recherche un pour les VHC, je regrette toujours de ne pas l'avoir pris. je poste d'autres docs Strakit tout à l'heure.
Pour ma part je recherche celui de l'avatar avec lequel j'avais fait les Cimes en 1984 (numéro 7 visible sur la vidéo posté par Chilton), boite 4 combi, moteur Alfa GTV an70' 2 litres ayant appartenu à Davancens.

Bonjour,
Réception des baquets, ils passent nickel en largeur. Voici le modèle choisi :



Finalement, j'ai démonté toute la carrosserie en fibre et j'ai bien fais les tôles en alu étaient pourries, donc la découpe et peinture des remplaçantes ont suivi.
Tant qu'on ai dans la peinture on continu sur tout le reste du châssis.
Les réservoirs sont déposés et seront nettoyés quand la bétonnière retournera.

Patrice DUPRET a écrit:

Il me semble que le seul Strakitt avec une carte grise était celui de Chatriot. Je crois qu'il le recherche, d'ailleurs. Si c'est vrai, c'est valeur ajoutée.

J'ai retrouvé la photo grand format prise de face du buggy de Chatriot qui était en vente sur le bon coin:

Bonjour,
Les travaux avancent toujours.
Reservoirs traités au Restom
Peinture fini.
Support des baquets aussi

J'ai pas mal de pieces qui sont arrivées et qui attendent :
- radiateur alu ( de mitsubishi lancer)  + 2 ventilo spal de 310mm
- radiateur huile
La je m'occupe du moteur:
-Embrayage neuf, pompe a essence...
-filtre a air Ramair...

Les photos viendrons prochainement ...

Bonsoir

Désolé du retard, les photos parlent d'elles même sur l'avancement.

Me reste les jantes a peindre,


Radiateur alu, ventilos spal, radiateur huile

Carrosserie en place

Baquets Sparco en place

Nouveaux manomètres : t°huile, t°eau, t°echappement et pression d'huile
Panneau de démarrage

Harnais en place

Superbe!!!