Championnats TT 2006

Après plus de dix ans à la tête du championnat de France des Rallyes Terre, j'ai accepté la présidence du championnat TT rallyes et endurance.
Après cette année 2005, le constat est clair pour moi:
- un championnat de France Rallye TTavec un plateau de qualité et un nombre importants de concurrents (les CF asphalte et terre bénéficient de coupes mono marques), des voitures performantes ainsi que les pilotes, un bémole peu de T1, T2 en 2006
- un championnat d'endurance TT avec peu de partants et des organisations pas toujours fiables et certaines.

La 1ère chose à mettre en place en 2006, une refonte de la numérotation des règlements, l'aligner sur les autres championnat et "recadrer" les organisations, ce que j'ai fait.

Donner une identité uniforme de championnat et cela passe par le respect de certaines règles, de la réglementation de la part des organisateurs et des concurrents

Je vais réunir entre le 15 janvier et le 15 février le groupe de travail, les organisateurs, des pilotes, presse et d'éventuels partenaires (manufacturiers pneus par exemple) afin d'établir un cahier des charges comme il existe dans les 2 autres CF
-Communiquer sur les CF par voie de presse, quasiment inexistant aujourd'hui.

C'est un challenge que je me suis fixé et je ne pourrai le réaliser qu'avec vous organisateurs et pilotes, par ma présence mon écoute comme je l'ai fait cette année sur le CF rallye TT, satisfait du constat.

Pour cela il faudra de la rigueur dans l'application des réglements, tous les détails paraîtront dans le prochain FA, mais je peux vous faire part des décisions du comité FFSA suite aux propositions du groupe de travail que je remercie de leur compétence:

-les n° de 1 à 10 seront attribués au 10 premiers classés du CF de l'année précédente
-des n° de compétition suppl de 22 cm de couleur orange seront fournis par l'organisateur et apposés sur les parties latérales hautes AR
-vos panneaux de portières devront être en leur lieu et place (respect des partenaires et image de voitures de rallyes yc les "buggys")
-le nombre de passage chrono ds les ES est limité à 4
-seules les reconnaissances pédestres, VTT,Quad sont autorisées
-leurs durées est limitée à 3 jours maximum, ceux-ci seront définis ds le réglement particulier du rallye
-le road book sera distribué à l'ouverture des reconnaissances ainsi que 2 autocollants "reconnaissances" par voiture engagée
-le classement final du CF des rallyes TT sera établi en tenant compte pour chaque pilote, des résultats des rallyes organisés moins un et de la totalité des points de bonus

La commission technique pour des raisons de sécurité exige pour 2006 des centreurs de roues comme dans toutes les autres disciplines FFSA


Pour 2007 pour des raisons de sécurité, du respect de l'environnement, des contraintes des pouvoirs publics, l'assistance se fera uniquement dans des parcs avec CH entrée/sortie, aucun ravitaillement en carburant en dehors de ces parcs, distants de 60 km maximun dont 20 km ES ne sera autorisé. Minimum une roue de secours maxi 2, pour les mêmes raisons.


-L'endurance TT devra avoir des circuits conformes approuvés par la FFSA suivant le décret de 55 modifié le 25/11/05

-une réglementation de l'aire de signalisation est mise en place
-idem la zone de ravitaillement
-idem le CF rallye TT pour le classement du Cf endurance Tt
-coefficient 1.5 pour les 24 heures de France
-nouvelle endurance TT CF les 22-23 juillet 06 "Orléanais"

Voilà un aperçu pour 2006 et 2007, la discipline TT mérite sa "carte de visite de Championnat de France", il faut la promouvoir, ce ne sera pas facile mais tous ensembles ont doit y travailler.

Sportivement et à bientôt de vous retrouver sur le terrain
Beranrd Demeuzois



M

juste une tite question on la met ou la roue de secours sur les petits buggys???
est qu'il faut le cric avec???
sinon, ben ça fait cu même plaisir de voir que l'on intéresse quelqu'un!!!

AUCUNE INFOS SUR LES TITRES 2006

TITRE T2A?
TITRE T2B?
TITRE T1?

Pensez au 4x4 SVP

Championnat d'europe des 24 Heures (France Portugal Espagne Italie et République Tchèque : bruits de couloir?)

MERCI
Stéphane PINARD
www.orpist-racing-team.fr

Avez vous prévu une médiatisation télévisuelle comme pour les rallyes terre et asphalte sur les chaines spécialisées ( ABmoteurs, motorsTV, etc...) ?

pour ce qui est de la médiatisation des épreuves, ce n'est vraiment pas facile. j'en sais quelque chose... les médias n'en veulent pas ou très peu. je m'en expliquerai sur ce forum dans la semaine. en attendant je réfléchis....

ps : pour nico, si tu emportes une roue de secours et pas le cric, elle te sert à rien... non ?

a moin que dizy est manger des epinards

ok je sors!!!

Nicolas Malpièce a écrit:

a moin que dizy est manger des epinards

ok je sors!!!

ou alors tu as la technique égyptienne montagnarde! je m'explique:
tu emmenes une hache, des que tu creves tu t'arranges pour trouver un bois, tu descends un ch'ti arbre, tu mets un gros caillou à coté du bug et tu t'en sert pour faire levier avec ton ch'ti arbre et comme cela tu changes facilement ta roue en moins de .... 30 minutes! reste à ne pas partir dans les derniers car le ramasseur de carnet n'attendra pas si longtemps!

et puis c'est pas bon les épinards

je te rejoins nico

bah, j'ai le droit de m'informer cu même je me dis que les réglements sont tellement bizarre, on sait jms........
et pis fo jamais sous estimé la puissance d'un dizy en colère
bon, treve de plaisenterie, de toute façon, je me vois pas changer une roue en pleine spéciale.... mais bon!!!

en tout cas je note ta méthode seb, on va essayer de s'entrainer avec dizy... note, si on abat l'arbre directement avec le buggy, on peut gagner du tps nan????
bougez po j'arrive...

Sinon tu l'as mets sur le capot... opu dessous si t'as un phil's bug ! De mémoire la bosse sur le capot que t'as pas sur les capots fouquet je crois que c'était pour mettre une roue de secours en dessous...

ben va falloir faire chauffer la disqueuse et enlever les tubes de l'avant alors

Comme je m'aperçoie que tout ce qui a été écrit sur les possibles modifications en 2006 est clair pour tous les pilotes, puisque quasiment aucune réaction; n'étant pas pilote ,j'ai une question :

Où exactement vont être mis les numéros sur les voitures,car si je ne fais pas d'erreur de lecture, ily aura 4 numéros à mettre sur chaque auto (deux en noir et deux en rouge) pour cela j'ai posté trois photos de trois générations d'autos tout terrain.

Enfin quelques infos sur le(s) règlement(s) 2006. Je pense que la plupart des mesures vont dans le bon sens. J'attend dans les parcs des inquiétudes persistantes sur les coûts (comment brider celle des T2A-5 par exemple ...) ou la sécurité (cela va vite sur des terrains pas vraiment adaptés avec des pilotes et des mécanos amateurs) et je crois que la commission à fait du bon travail dans ce sens.
Juste une petite remarque concernant les numéros supplémentaires, je crois que la couleur orangée n'est pas la plus adaptée car elle est peu visible lorsque la lumière est faible, mais c'est un détail.
Vivement la saison prochaine.

Par simple curiosité et pas du tout pour critiquer je voudrais savoir à quoi servent les numeros oranges ?

En championnat de France asphalte les N° oranges fluo servent pour les spéciales de nuit, pour les commissaires et chrono.

en rallye terre ils sont sur la vitre arriere en partie haute bien plus visible par temps de pluie (boue poussiere)

et pourquoi pas ça?

Pax, toi qui a l'oeil pour prendre de superbes photos, ça ne te dérangerai pas de voir toutes les autos de rallye avec les numéros sur le toit , pour moi ça gâche l'esthétique.
Au fait ,pourrais-tu m'envoyer l'original de mon baptême avec Jean-Paul à Gaujacq?
Merci d'avance

flash tt a écrit:

Pax, toi qui a l'oeil pour prendre de superbes photos, ça ne te dérangerai pas de voir toutes les autos de rallye avec les numéros sur le toit , pour moi ça gâche l'esthétique.
Au fait ,pourrais-tu m'envoyer l'original de mon baptême avec Jean-Paul à Gaujacq?
Merci d'avance

moins que les banderoles de signalisation ou autres
pas plus que les pubs sur les autos, ce qui compte c'est l'action...
pour le portrait, pas de problème, j'ai le fichier

ben je pose toujours la meme kestion ( bète parrait il ) : ke deviennent les 4X4 T2B ???

peut on enfin espérer ke ce groupe soit reconnu et se développe un peu ....

ORPIST a écrit:

http://www.orpist-racing-team.fr/pages/archives_news/reglementation2006/rallye.pdf

merci, c'est sur mon DD

Vous êtes sûrs que c'est bien la réglementation 2006 pour les Rallyes Tout-Terrain et pas celles des rallyes sur terre ou l'endurance tout terrain?
( CF France Auto N°65 P22, 23 et 29) Faudrait pas créer de confusions !

En tout cas c'est celle qui est parue sur le site de la FFSA.

Le document mis en ligne par Stéphane est le même que celui de la FFSA qui regroupe toutes les catégories de rallyes.

J'ai pas eu le dernier France auto, mais si il y a désaccord il ne faut pasqu'ils fassent exprès de nous mélanger les pinceaux.

Il s'agit bien de la régelementation Rallye Tout terrain et endurance 4x4
Même réglementation à la base mais chapitre différent
Parcourez le document vous verrez
Source FFSA

A+

EXcusez moi mon explication n'est pas correcte
La réglementation mise en ligne sur mon site est la même que la FFSA
Comme Tous les ans elle regroupe dans différents chapitres le réglement standard TT, le réglement rallye TT, le réglement endurance TT, et la technique TT

A+