Merci Julien tes chiffres et tes explications vont peut être eclaircir les apprioris de certaines personnes.

Jérôme, si tu parles de moi, saches que je n'ai rien contre Mickael, si je faisais une voiture neuve, ça serait avec le même moteur que lui...

Ce qui me chagrine avec cette catégorie, et là, je n'en veux toujours pas à Mickael, c'est qu'on lance une nouvelle classe pour attirer les jeunes, petite cylindrée, petit budget (quoi que 35 M€ quand on est jeune, faut encore les trouver...). Or, qui dit jeune, dit aussi peu d'expérience. Je vois quand même mal des jeunes qui ont peu ou pas rouler en TT, se lancer avec des engins pesant 675kg (pour les meilleurs) avec des engins qui sortent 150cv sans forcer. Parce que faudrait quand même etre pas très malin pour monter un moteur de caisse qui sort 75cv, et le faire préparer alors que pour le même prix on aurait 150cv de série avec une séquentielle et que le réglement le permet. je trouve ça à la limite de la sécurité, et je sais pour en avoir beaucoup parler depuis un an avec de nombreuses personnes du milieu (connues et moins connues) que je suis loin d'etre le seul à le penser..

En ce qui concerne le Tomawak, il a le mérite d'etre le précurseur de la classe, en exploitant la liberté du réglement, et aussi d'etre super bien emmené par son pilote (et copilote;) ) et là je dis bravo, parce que vu la météo du gatinais, mener à la victoire une bombinette pareille, ça c'est du pilotage !

Pour finir, je trouves juste dommage que la fédé n'ait pas créer une classe avec pourquoi pas le même moteur mais norme française (donc bridé à 100cv) avec un poids de 750kg ( ce qui permettrait aux anciens chassis d'etre transformer en T1A5) avec classement spécifique et primes qui vont avec... Le moindre cout engendré aurait pu attirer plus de monde, en toute sécurité, et le spectacle en prime vu que tout le monde aurait la même puissance...

moi je suis tout a fais d accord avec nico

Non nico je n'en ai après toi du tout, j'en ai même après personne ce que je voulais dire tu l'as dis toi même: il faut se battre avec le tomahawk pour arriver a un résultat comme celui ci. Je ne veux pas et Michael non plus d'ailleurs, qu'on pense que avec un tomahawk tout et jouer d'avance

Pour ce que tu dis a la fin, 100cv et 750 kg pour moi ce n'est pas très jouable (manque trop de puissance,couple) ensuite pensons a quelque chose le poids d'un moteur 2l + bv remplace par un moteur de moto par exemple, je pense que la perte de poids amènerai a passer dans la catégorie t1a5. Dernière chose pour qui c'est pour tout le monde pareil, personne n'est bride en puissance,le règlement impose seulement la cylindrée. On le vois d'ailleurs en t1a6 exemple bête : r21 txi et HONDA ...ou on peut voir d'énorme différence de puissance.

Perso ce qui m'énerve c'est qu'on fait un procès sur la sécurité sous prétexte que l'auto ne serai pas assez lourde...

Comme l'a dit Julien un peu plus haut rapport poids puissance du Tomahawk : 3.75.
Faisons le calcul d'un T1A3 Fouquet dernière génération : poids disons 1250 kg (sachant que l'optimum est à 1120 kg) puissance 370 ch (nissan préparé). Résultat : 3.37

Le Tomahawk répond à la même réglementation sécurité que le Fouquet qui à un meilleur poids puissance (et je ne parle même pas de la voiture de Vincent Foucart avec le W12 dont la puissance dépasse 500 ch) donc où est le problème? Je n'entend personne dire que les top T1A représente un danger???

Je donnais des chiffres comme ça
Après, pour la limitation, je suis d'accord que l'on est libre... Ce que je voulais dire, c'est que pour une formule qui doit attirer les jeunes, l'idée d'une puissance unique est à mon avis judicieuse, dans le sens ou l'on pourrait faire une sorte de formule monotype. Quoi de plus simple alors que d'avoir un moteur de moto bridée avec la boite de série. Peu importe les perfs (enfin faut pas que ça soit trop veau non plus) du moment que tout le monde a la même mécanique, ou du moins proche.
Pour le poids, beaucoup de buggies en T1A6 sont anciens et doivent etre loin déjà des 825 kg.

exemple mon buggy 973 kilo et 140 chevaux et personne se plein car g un petit moteur ,

Bonsoir quel est environ le prix d'un Tomahawk?

Non Non c'est bon ça ira!!! C'était juste pour savoir car si c'est le prix que J'ai entendu je suis pas sur que beaucoup de jeunes puisse sans payé un!!!!!

Alors merci de ton intervention Julien. J'ai malgré tout du mal a comprendre ton point de vue... on parle de véhicule neuf ! Mais chaqu'un son avis et ici ce n'est pas le but du sujet de discution.

bonjour à tous

Suite au mouvement sur cette question, et une discussion avec Mickael , nous avons demander plus d'infos au niveau ffsa .

Nous avons pris la décision cette année exceptionnelement , d'un commun accord de changer la prime , pour là réunir en challenge 2 roues " T1A5 et T1A6 " confondus .

celle-ci devant être rediscuter courant de l'année entre organisateurs.

[quote="NicoDal](...)Mais il y a surtout autre chose qui me choque au niveau de la réglementation: on nous a dit qu'on fait du rallye tout-terrain et que par conséquent nos autos doivent maintenant avoir des silhouettes de buggys, 4x4 ou SUV de série.
Donc pourquoi avoir le droit d'utiliser un moteur de moto? qui n'a rien avoir avec du 4x4
(par contre côté financier, pour la course à la puissance, même avec un moteur d'auto, il y aura toujours les préparations)


A vos avis M'sieurs, Dames!!!...[/quote]

Je te rejoins sur ce point mais la règlementation est assez précise (ou plutôt assez large ):

Code:

Article 5: Moteur 5.1 Suralimentation (...) 5.2 Dans le respect de l'article 5.1 ci-dessus le moteur est libre.

Je pense que l'essentiel a été dit.
La FFSA étudie la question. Laissons leur un peu de temps pour étudier la question.

Dans tous les cas, rendez-vous tous à Soissons avec 2 Tomahawk?

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http://www.rallynet.net et co-administrateur du FORUM

Je vais jeter un pavé dans la marre sur le moteur de moto : on fait comment pour les suzuki samourai / santana moteur 1000? A la base c'est un moteur de moto adapté sur une auto. Idem pour le moteur des suzuki swift (je parle des anciennes pas des actuels). Est-ce qu'on doit accepté dans ce cas un buggy avec un tel moteur ???. Restons sérieux aucune critique ne s'est faite entendre lorsque Banyard est arrivé avec le moteur cyclone...